Seefracht | GSI GMBH

Was treibt die intelligentesten Sendungen der Welt an?

Lernen Sie GSI kennen: Die Zukunft der globalen Logistik

Unsere Seefrachtkapazitäten

Weniger als Containerladung

Sorgen wegen hoher Frachtkosten oder zu geringer Ladungsmenge für einen Vollcontainer (FCL)?
Kein Problem – die GSI Cargo GmbH bietet als Sammelgutspediteur effiziente LCL-Transporte (Less than Container Load) von weltweiten Ursprungsorten zu indischen Häfen und CFS-Lagerstätten – und umgekehrt.
Diese Transportart ist eine kosteneffiziente Lösung für den Versand Ihrer kommerziellen Sendungen oder persönlichen Güter.

Wir empfehlen grundsätzlich, LCL-Importsendungen über lokale Spediteure zu buchen, um versteckte Gebühren durch Co-Loader zu vermeiden.
Mit GSI Cargo GmbH profitieren Sie von transparenten, effizienten und zuverlässigen LCL-Diensten für Import und Export.
Vertrauen Sie auf uns als Ihren Partner für reibungslose und stressfreie Transportlösungen.

Stückgut und übergroße Fracht

Break-Bulk- und Out-of-Gauge-Frachtdienste bieten spezialisierte Logistiklösungen für den Transport von Schwermaschinen, Projektfracht und Artikeln mit Sondermaßen, die nicht in Containern transportiert werden können. Diese Sendungen erfordern oft sorgfältige Planung, maßgeschneiderte Ausrüstung und die Abstimmung mit Häfen, Spediteuren und Aufsichtsbehörden, um eine sichere und effiziente Abwicklung zu gewährleisten.

Von Baumaschinen bis hin zu Industriekomponenten – unsere Expertise gewährleistet, dass jedes Teil – unabhängig von Größe und Form – sicher transportiert und termingerecht geliefert wird. Wir bieten umfassende Unterstützung, einschließlich Routenplanung, Genehmigungen, Hebezeugen und Koordination vor Ort. Das macht uns zu einem zuverlässigen Partner für komplexe Frachtbewegungen.

Volle Containerladung

Bei GSI Cargo GmbH ist die Containerverfügbarkeit stets gewährleistet. Ob 20-Fuß-, 40-Fuß-GP- oder 40-Fuß-High-Cube-Container – wir sind für Sie da. Verlassen Sie sich auf die besten Angebote und Transitzeiten für jeden Container, den Sie bei GSI buchen.

Dank unserer Expertise und unserer engen Verbindungen zu Reedereien und NVOCCs bieten wir wettbewerbsfähige Preise für weltweite Ziele und die besten Transitzeiten der Branche. Mit GSI Logistics gelangt Ihre Fracht schnell und reibungslos ans Ziel – für ein sicheres und zufriedenes Transporterlebnis auf jedem Schritt des Weges.

Hafen-zu-Hafen- und Tür-zu-Tür-Optionen

Unsere Hafen-zu-Hafen- und Tür-zu-Tür-Versandoptionen bieten flexible Lösungen, die auf Ihre Logistikanforderungen zugeschnitten sind – egal, ob Sie einen einfachen Terminal-zu-Terminal-Service oder einen umfassenden End-to-End-Transport benötigen. Mit dem Hafen-zu-Hafen-Versand kümmern wir uns um den effizienten Transport von Fracht zwischen bestimmten Seehäfen und gewährleisten eine reibungslose Koordination an den Lade- und Löschterminals.

Für Kunden, die eine umfassendere Lösung suchen, bietet unser Door-to-Door-Service auch über die Häfen hinaus den Inlandstransport zu und von Ihren Wunschorten an. Das bedeutet, dass wir alles von der Abholung am Ursprungsort bis zur endgültigen Zustellung am Bestimmungsort organisieren, einschließlich Terminalabwicklung, Zollabfertigung und Transport. Unser Ziel ist es, Ihnen vollständige Kontrolle und Komfort entlang der gesamten Lieferkette zu bieten.

Cross-Trade-Versand

Cross-Trade Shipping bezeichnet die nahtlose Koordination und Beförderung von Fracht zwischen zwei Ländern, ohne dass die Waren über Deutschland oder das Land Ihres Unternehmens transportiert werden. Dieser Service ist ideal für Unternehmen mit internationalen Lieferketten, die ihre Abläufe optimieren und die Transitzeiten durch die Vermeidung unnötiger Zwischenstopps verkürzen möchten.

Wir managen den gesamten Prozess – von der Organisation des Transports und der Bearbeitung der Dokumente bis hin zur Einhaltung internationaler Vorschriften – und ermöglichen Ihnen so ein effizientes Agieren auf den globalen Märkten. Ob Sie Produkte aus Asien beziehen, um sie direkt an Kunden in Afrika zu liefern, oder Ausrüstung von den USA in den Nahen Osten transportieren – unsere Cross-Trade-Lösungen gewährleisten einen zuverlässigen und transparenten Transport vom Ursprungsort zum Bestimmungsort.

Transparente Planung und Verfolgung

Unsere transparenten Planungs- und Tracking-Services bieten Ihnen von Anfang bis Ende vollständige Transparenz und Kontrolle über Ihre Sendungen. Wir gewährleisten pünktliche Schiffsbuchungen, indem wir eng mit zuverlässigen Spediteuren zusammenarbeiten und vorausschauend planen, um Verzögerungen zu vermeiden. Durch intelligente Routenoptimierung reduzieren wir Transitzeit und -kosten und gewährleisten gleichzeitig den effizientesten und sichersten Weg für Ihre Fracht. Während der gesamten Reise erhalten Sie bei jedem wichtigen Meilenstein – ob Abfahrt, Umladung oder Ankunft – kontinuierliche Statusaktualisierungen, sodass Sie nie im Unklaren bleiben. Dank Echtzeit-Tracking und klarer Kommunikation können Sie Ihre Abläufe sicher planen und proaktiv auf Änderungen reagieren.

Globale Reichweite zum besten Preis – Seefrachtlösungen für jede Größenordnung

Wir von der GSI Cargo GmbH bieten flexible und kostengünstige Seefrachtdienste, die Ihre Lieferkette stabil halten und Ihre Kosten unter Kontrolle halten. Ob volle Containerladungen, Teillieferungen oder übergroße Fracht – wir wickeln komplexe Seetransporte mit Präzision ab.

Mehrwertdienste

Wir arbeiten mit zuverlässigen Seefrachtunternehmen, vertrauenswürdigen Hafenagenten und europäischen Terminals zusammen, um sicherzustellen, dass Ihre Waren sicher, pünktlich und im Rahmen des Budgets ankommen. GSI Cargo GmbH – navigiert den globalen Handel mit Erfahrung, Compliance und Kontrolle.

Zollabfertigung und Hafendokumentation

Frachtkonsolidierung und -dekonsolidierung

Container Befüllen / Entfüllen

Inlandstransport & Schienenintegration

Zolllagermöglichkeiten in der Nähe wichtiger Häfen

Häufig gestellte Fragen

Entdecken Sie mit der GSI Cargo GmbH eine Welt voller Wissen! Wir legen Wert auf kontinuierliches Lernen und schaffen Möglichkeiten durch spannende YouTube-Videos, aufschlussreiche Blogs und interaktives webbasiertes Lernen.
Begleiten Sie uns auf dieser spannenden Reise und lassen Sie uns gemeinsam mit der GSI Cargo GmbH wachsen!

LCL-Sendungen (Less than Container Load) werden von Reedereien konsolidiert, indem Fracht verschiedener Kunden in einem Container zusammengefasst wird. Die Seefrachtraten werden auf Basis des Containervolumens (CBM) berechnet, wobei die Fracht oft über Hubs geleitet wird, bevor sie das endgültige Ziel erreicht.
CBM steht für Kubikmeter und definiert die Raumkapazität für den Transport von Seefracht- oder Luftfrachtcontainern. Es handelt sich um eine Standardeinheit zur Berechnung der Seefracht für LCL-Sendungen (Loose Container Load).
Zur Berechnung des CBM benötigen Sie die Abmessungen aller Pakete in Zentimetern und die Gesamtzahl der Pakete für die Sendung.
Die verifizierte Bruttomasse (VGM) ist erforderlich, um das korrekte Gewicht der Ladung und das Taragewicht des Containers sicherzustellen. Dies kann durch erneutes Wiegen nach dem Beladen und Versiegeln des Containers oder durch separates Wiegen der Ladung zusammen mit dem Taragewicht des Containers erfolgen.
Dies hängt von der endgültigen Verpackung und Beschaffenheit der Ladung ab. Eine genaue Berechnung der Stapelung trägt zur Maximierung der Ladekapazität bei. Besprechen Sie mit Speditionen die Ladekapazität entsprechend den verfügbaren Abmessungen.

Ein Frachtbrief ist ein rechtsgültiges Dokument für die Beförderung von Waren. Er ist ein wichtiges Eigentumsdokument für die Waren. Der Versender muss dieses Dokument bei der Bank einreichen, wenn die Sendung über ein Akkreditiv erfolgt, oder beim Empfänger, um die Fracht freizugeben, nachdem er dem Spediteur oder einem autorisierten Spediteur das Original des Frachtbriefs vorgelegt hat. Der Frachtbrief enthält Informationen über Versender, Empfänger, Mengen, Warenbeschreibung, Ladehafen, Entladehafen, Bestimmungsort und Frachtbedingungen.
Ein Switch Bill of Lading wird von einem Agenten auf Anweisung des Empfängers ausgestellt, Waren in seinem Namen an einen anderen Käufer zu liefern. Der Empfänger muss das Original des Konnossements dem ausstellenden Agenten oder Spediteur übergeben und ein Switch Bill of Lading beantragen, um die Waren am Bestimmungsort an einen anderen Empfänger zu liefern.
Am endgültigen Bestimmungsort wird von der Reederei oder ihrem Agenten ein Lieferschein ausgestellt, der es dem Empfänger ermöglicht, die Waren vom Zoll freizugeben.
Die verifizierte Bruttomasse (VGM) ist erforderlich, um das korrekte Gewicht der Ladung und das Taragewicht des Containers sicherzustellen. Dies kann durch erneutes Wiegen nach dem Beladen und Versiegeln des Containers oder durch separates Wiegen der Ladung zusammen mit dem Taragewicht des Containers erfolgen.
IGM steht für Import General Manifest. Gateway IGM wird von Spediteuren für die Manifestierung des im Land ankommenden Schiffes eingereicht, während lokale IGM von Spediteuren an den Spediteur über den tatsächlichen Empfänger, die Pakete und das Gewicht gemäß dem Frachtbrief für den endgültigen Bestimmungsort eingereicht werden.
Versandanweisungen (SI) sind detaillierte Richtlinien, die der Versender dem Spediteur oder Frachtführer zur Verfügung stellt und die Anforderungen für den Transport der Fracht festlegen. Diese Anweisungen enthalten Informationen zum Empfänger, Bestimmungsort, bevorzugten Handhabungsmethoden und etwaigen Sonderbedingungen, um eine korrekte und effiziente Abwicklung der Sendung zu gewährleisten.
Shipped on Board (SOB) bedeutet, dass die Fracht auf das Schiff geladen wurde und zum Transport bereit ist. Dieser Status wird häufig auf dem Frachtbrief vermerkt.
Unter Stückgut versteht man übergroße oder überschwere Fracht, die nicht in Standardcontainer verladen werden kann. Unter Stückgut versteht man alle Arten von Fracht, die keine besonderen Transportbedingungen erfordern und in Container mit Standardgröße verladen werden können.
Für die Ausstellung eines Frachtbriefs benötigt der Spediteur die vollständigen Versanddaten des Versenders, einschließlich Frachtbeschreibung, Menge, Gewicht, Abmessungen, Empfängerdaten und etwaiger Sonderanweisungen. Anschließend erstellt und stellt der Spediteur den Frachtbrief aus, der als Empfangsbestätigung und Vertrag für die Sendung dient.
Ein Telex-Freigabe-Konnossement ermöglicht dem Empfänger die Übernahme der Fracht ohne Vorlage des Original-Konnossements. Der Versender gibt das Originaldokument am Abgangsort ab, und der Spediteur oder Agent sendet eine Telex-Nachricht an den Zielhafen, um die Freigabe der Waren zu genehmigen.
Mit der Telex-Freigabe kann der Empfänger die Fracht ohne den physischen Original-Ladeschein mithilfe einer elektronischen Autorisierung entgegennehmen. Bei der Rückgabe des Ladescheins muss der Empfänger dem Spediteur oder Agenten am Bestimmungsort den physischen Original-Ladeschein vorlegen, um die Waren freizugeben.
Ein elektronischer Frachtbrief (eBL) ist die digitale Version des herkömmlichen Frachtbriefs in Papierform. Er erfüllt dieselben rechtlichen und funktionalen Zwecke, z. B. als Quittung, Eigentumsdokument und Beförderungsvertrag, liegt jedoch in elektronischer Form vor und ermöglicht so eine einfachere und schnellere Bearbeitung.
Ja, ein Akkreditiv (L/C) ist ein wichtiges Finanzdokument im internationalen Handel. Es garantiert dem Exporteur die Zahlung nach Vorlage der erforderlichen Versanddokumente und gewährleistet so die Sicherheit sowohl für Käufer als auch für Verkäufer.

Full Container Load (FCL) bedeutet, dass Sie einen ganzen Container für Ihre Fracht buchen. Es ist wie ein privates Taxi für Ihre Sendung, bei dem nur Ihre Fracht gemäß Ihren individuellen Anforderungen transportiert wird. Sie zahlen Frachtkosten basierend auf der Containergröße.
Bei LCL-Sendungen übernehmen Konsolidierer oder Reedereien die FCL-Belegung von Spediteuren und entwickeln Sammelladungen verschiedener Kunden. Sie verkaufen Seefrachttarife auf Basis von CBM, bündeln Frachten verschiedener Zielorte und sortieren sie für die endgültigen Ziele. Große Häfen bieten häufig Direktverbindungen von Konsolidierern an.
Zu den Standardversandbehältern gehören:

20 Fuß General Product (GP) Container
20 Fuß High Cube Container
40 Fuß General Product (GP) Container
40 Fuß High Cube (HQ) Container

Zu den Spezialbehältern zählen:

20 Fuß offene Oberseite
40 Fuß offene Oberseite
20 Fuß Flat Rack
40 Fuß Flat Rack
20 Fuß Kühlcontainer (temperaturgeregelt)
40 Fuß Kühlcontainer (temperaturgeregelt)
20 Fuß Tankcontainer
40 Fuß Tankcontainer
Flat-Rack-Container werden für übergroße Fracht verwendet, die nicht in Trockencontainer passt. Die Fracht kann von beiden Seiten geladen werden. Frachtangebote unterliegen der Genehmigung des Spediteurs und richten sich nach Gewicht und Abmessungen der Fracht.
Trockencontainer, auch als GP- oder General Product-Container bekannt, werden am häufigsten für den Transport von Gütern verwendet.
Open-Top-Container haben kein Dach und eignen sich für überhohe Fracht oder Fracht, die nicht durch die Türen geladen werden kann. Frachtangebote unterliegen der Genehmigung des Spediteurs.
Kühlcontainer sind Kühlcontainer, die dazu dienen, während des Transports von Waren, die eine Temperaturkontrolle erfordern, eine bestimmte Temperatur aufrechtzuerhalten.
Unter Stückgut versteht man übergroße oder überschwere Fracht, die nicht in Standardcontainer verladen werden kann. Unter Stückgut versteht man alle Arten von Fracht, die keine besonderen Transportbedingungen erfordern und in Container mit Standardgröße verladen werden können.
Die Gewichtskapazität von 20-Fuß- und 40-Fuß-Trockencontainern variiert und unterliegt der Genehmigung durch die Spediteure. Dies ist eine Schätzung und kann je nach spezifischen Frachtanforderungen abweichen.
Bei einem 20-Fuß-GP-Container, einem 40-Fuß-GP-Container und einem 40-Fuß-HQ-Container variiert der CBM-Raum je nach Ladungsgröße und Beladungsplan. Das Team GSI berät Kunden stets zu geeigneten Optionen für ihre Ladungsplanung.
Die Höhe von 40-Fuß-High-Cube-Containern ist größer als die von 40-Fuß-Trockencontainern. 40-Fuß-High-Cube-Container werden häufiger für den Transport von Kleidung oder Fracht verwendet, die viel Platz benötigen.
Zurren und Verzurren verhindern Schäden an der Ladung. Für lange Transporte empfiehlt sich die Verwendung von hartem Verpackungsmaterial. Auch Holzpaletten oder -verpackungen helfen, Verluste zu vermeiden.
Beim Factory Stuffing werden Container direkt auf dem Werksgelände beladen. Dies gewährleistet eine bessere Kontrolle über den Ladevorgang und minimiert den Handhabungsaufwand. Dock Stuffing hingegen erfolgt im Hafen oder an einem dafür vorgesehenen Dock, wo die Fracht von Hafenarbeitern in Container verladen wird. Dies führt zwar oft zu einem zusätzlichen Handhabungsaufwand, bietet aber in bestimmten Logistikumgebungen Komfort.
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Ja, Seefrachttransporte können Vor- oder Nachläufe auf der Straße oder Schiene umfassen, um Güter von Binnenzielen zu Seehäfen zu transportieren. Diese Zolltransporte können vom Spediteur oder Logistikunternehmen organisiert werden.
Dieses innovative Logistikmodell reduziert Transitzeit und -kosten durch die Konsolidierung der Fracht an einem Hub mit festen Abfahrten zum Zielort. Hohe Kosten durch Verzögerungen werden vermieden. Bei kleinen Sendungen ist der Transport per Feederschiff zum Hub optional auch per Straße oder Schiene möglich.
MTO steht für Multimodal Transport Operator und ist ein Logistikanbieter, der den Transport von Gütern mithilfe mehrerer Transportmittel wie See-, Straßen-, Schienen- und Luftfracht im Rahmen eines einzigen Vertrags organisiert und so eine reibungslose und effiziente Lieferung gewährleistet.
NVOCC steht für Non-Vessel Operating Common Carrier. Ein NVOCC ist ein Unternehmen, das Transporte für Privatpersonen oder Unternehmen organisiert, ohne eigene Schiffe zu betreiben. NVOCC mietet Schiffsraum, konsolidiert die Ladung und stellt eigene Frachtbriefe aus.
Transportunternehmen sind Unternehmen, die Schiffe, Flugzeuge, LKWs oder Züge besitzen und betreiben, die zum Transport von Gütern verwendet werden. Sie sind für den eigentlichen Transport der Fracht von einem Ort zum anderen verantwortlich.
Der Verladehafen (POL) ist der Hafen, in dem die Fracht zum Transport auf ein Schiff verladen wird. Er ist der erste Abfahrtsort im Versandprozess.
Der Entladehafen (POD) ist der Hafen, in dem die Fracht bei der Ankunft am Bestimmungsort vom Schiff entladen wird. Er ist der Endpunkt der Seestrecke der Sendung.
Der endgültige Bestimmungsort ist der endgültige Lieferort, zu dem die Fracht nach dem Entladen vom Schiff transportiert wird. Dies kann ein Lager, ein Vertriebszentrum oder die Adresse des Empfängers sein.
Der Entladehafen (POD) ist der Ort, an dem die Fracht vom Schiff entladen wird, während der endgültige Bestimmungsort der tatsächliche Ort ist, an dem die Fracht nach etwaigem weiteren Transport auf der Straße, der Schiene oder in der Luft abgeliefert wird.
Ein Käuferkonsolidierungsprogramm ermöglicht es mehreren Lieferanten, ihre Sendungen für einen Käufer in einem einzigen Container zu konsolidieren. Dieses Programm optimiert die Versandkosten, reduziert den Bearbeitungsaufwand und sorgt für eine bessere Kontrolle der Lieferkette.

Ja, es wird immer empfohlen, die Gebühren mit Speditionsunternehmen zu vergleichen, da während des Transports viele Konsolidierungsunternehmen beteiligt sind, was die Kosten für den Versender oder Empfänger erhöhen kann.
Ja, Seefracht ist die wirtschaftlichste Transportart. Ausnahmen gelten für sehr kleine Sendungen, die sich möglicherweise besser für Kurier- oder Luftfracht eignen, für kurze Entfernungen, bei denen der Straßen- oder Schienentransport günstiger ist, für mehrere Transitknotenpunkte, die die Kosten und die Zeit für kleine Sendungen erhöhen können, und für zeitkritische Sendungen, die eine sorgfältige Planung erfordern.
Bei Seefracht fallen die entsprechenden Ursprungs- und Bestimmungsgebühren an. Diese Gebühren, die im Voraus bezahlt oder eingezogen werden können, werden auf Grundlage der Incoterms berechnet und sollten mit den Logistikunternehmen besprochen werden.
Seefracht sollte bei zeitkritischen Sendungen, staatlichen Beschränkungen oder Kriegsgebieten, kleinen Sendungen, die besser für den Luft- oder Kurierverkehr geeignet sind, und verderblicher Fracht in LCL-Sendungen vermieden werden.
IGM steht für Import General Manifest. Gateway IGM wird von Spediteuren für die Manifestierung des im Land ankommenden Schiffes eingereicht, während lokale IGM von Spediteuren an den Spediteur über den tatsächlichen Empfänger, die Pakete und das Gewicht gemäß dem Frachtbrief für den endgültigen Bestimmungsort eingereicht werden.
Eine Transportversicherung deckt den Verlust oder die Beschädigung von Waren während des Seetransports ab. Diese Versicherung schützt Ihre Fracht vor verschiedenen Risiken wie Diebstahl, Beschädigung und Unfällen während des Transports und gibt Ihnen so Sicherheit und finanzielle Sicherheit.
Ursprungsgebühren sind Gebühren, die am Ursprungsort der Sendung anfallen und Kosten für Dokumentation, Handhabung, Verpackung und Verladung umfassen. Diese Gebühren werden in der Regel vom Versender getragen.
Zielgebühren sind Gebühren, die im Zielhafen oder -terminal für das Entladen, die Handhabung, die Zollabfertigung und die Lieferung der Fracht an den endgültigen Bestimmungsort anfallen. Diese Gebühren werden in der Regel vom Empfänger getragen.
Liegegebühren sind Gebühren, die von der Reederei erhoben werden, wenn die Fracht nicht innerhalb der zulässigen Wartezeit im Hafen abgefertigt und abgeholt wird. Diese Gebühren entschädigen den Frachtführer für die Nutzung seiner Container oder seines Stellplatzes.
Detention-Gebühren sind Gebühren, die für die verspätete Rückgabe leerer Container an das vorgesehene Depot nach Ablauf der Leerzeit erhoben werden. Sie entschädigen den Spediteur für den Nutzungsausfall seiner Container.
Die kostenlose Haltefrist ist die Zeit, die der Spediteur dem Empfänger einräumt, um den leeren Container ohne Anfallen von Haltegebühren zurückzugeben. Sie beginnt in der Regel mit dem Tag, an dem der Container zur Lieferung abgeholt wird.